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14/09/2001: le Plan de Déplacements Urbains avance, on est à la 2e réunion. C'est crucial pour le tramway, et plus généralement pour l'avenir des transports dans toute l'agglomération dans les 10 ans à venir. Georges Frêche parle du Collectif Tramway comme d'un exemple de gens qui s'intéressent à l'intérêt général au lieu de ne voir que devant chez eux: avons-nous bien compris?
26/09/2001: le Plan de Déplacements Urbains avance, on est à la 2e réunion. C'est crucial pour le tramway, et plus généralement pour l'avenir des transports dans toute l'agglomération dans les 10 ans à venir. Georges Frêche parle du Collectif Tramway comme d'un exemple de gens qui s'intéressent à l'intérêt général au lieu de ne voir que devant chez eux: avons-nous bien compris?
01/10/2001: Le Collectif Tramway a tenu une conférence de presse au Dôme (place St-Denis à Montpellier).
09/10/2001: Le Collectif Tramway a tenu une conférence de presse au Dôme (place St-Denis à Montpellier).
16/10/2001: Le Collectif Tramway a tenu une conférence de presse au Dôme (place St-Denis à Montpellier).
24/10/2001: Le Collectif Tramway a tenu une conférence de presse au Dôme (place St-Denis à Montpellier).
99/10/2001: Le Collectif Tramway a tenu une conférence de presse au Dôme (place St-Denis à Montpellier).
07/11/2001: le Plan de Déplacements Urbains avance, on est à la 2e réunion. C'est crucial pour le tramway, et plus généralement pour l'avenir des transports dans toute l'agglomération dans les 10 ans à venir. Georges Frêche parle du Collectif Tramway comme d'un exemple de gens qui s'intéressent à l'intérêt général au lieu de ne voir que devant chez eux: avons-nous bien compris?
05/12/2001: le Plan de Déplacements Urbains avance, on est à la 2e réunion. C'est crucial pour le tramway, et plus généralement pour l'avenir des transports dans toute l'agglomération dans les 10 ans à venir. Georges Frêche parle du Collectif Tramway comme d'un exemple de gens qui s'intéressent à l'intérêt général au lieu de ne voir que devant chez eux: avons-nous bien compris?
11/12/2001: le Plan de Déplacements Urbains avance, on est à la 2e réunion. C'est crucial pour le tramway, et plus généralement pour l'avenir des transports dans toute l'agglomération dans les 10 ans à venir. Georges Frêche parle du Collectif Tramway comme d'un exemple de gens qui s'intéressent à l'intérêt général au lieu de ne voir que devant chez eux: avons-nous bien compris?
01/01/2002: le Plan de Déplacements Urbains avance, on est à la 2e réunion. C'est crucial pour le tramway, et plus généralement pour l'avenir des transports dans toute l'agglomération dans les 10 ans à venir. Georges Frêche parle du Collectif Tramway comme d'un exemple de gens qui s'intéressent à l'intérêt général au lieu de ne voir que devant chez eux: avons-nous bien compris?
26/01/2002: le Plan de Déplacements Urbains avance, on est à la 2e réunion. C'est crucial pour le tramway, et plus généralement pour l'avenir des transports dans toute l'agglomération dans les 10 ans à venir. Georges Frêche parle du Collectif Tramway comme d'un exemple de gens qui s'intéressent à l'intérêt général au lieu de ne voir que devant chez eux: avons-nous bien compris?
18/04/2002: le Plan de Déplacements Urbains avance, on est à la 2e réunion. C'est crucial pour le tramway, et plus généralement pour l'avenir des transports dans toute l'agglomération dans les 10 ans à venir. Georges Frêche parle du Collectif Tramway comme d'un exemple de gens qui s'intéressent à l'intérêt général au lieu de ne voir que devant chez eux: avons-nous bien compris?
17/05/2002: le Plan de Déplacements Urbains avance, on est à la 2e réunion. C'est crucial pour le tramway, et plus généralement pour l'avenir des transports dans toute l'agglomération dans les 10 ans à venir. Georges Frêche parle du Collectif Tramway comme d'un exemple de gens qui s'intéressent à l'intérêt général au lieu de ne voir que devant chez eux: avons-nous bien compris?
28/05/2002: le Plan de Déplacements Urbains avance, on est à la 2e réunion. C'est crucial pour le tramway, et plus généralement pour l'avenir des transports dans toute l'agglomération dans les 10 ans à venir. Georges Frêche parle du Collectif Tramway comme d'un exemple de gens qui s'intéressent à l'intérêt général au lieu de ne voir que devant chez eux: avons-nous bien compris?
28/05/2002: le Plan de Déplacements Urbains avance, on est à la 2e réunion. C'est crucial pour le tramway, et plus généralement pour l'avenir des transports dans toute l'agglomération dans les 10 ans à venir. Georges Frêche parle du Collectif Tramway comme d'un exemple de gens qui s'intéressent à l'intérêt général au lieu de ne voir que devant chez eux: avons-nous bien compris?
01/06/2002: le Plan de Déplacements Urbains avance, on est à la 2e réunion. C'est crucial pour le tramway, et plus généralement pour l'avenir des transports dans toute l'agglomération dans les 10 ans à venir. Georges Frêche parle du Collectif Tramway comme d'un exemple de gens qui s'intéressent à l'intérêt général au lieu de ne voir que devant chez eux: avons-nous bien compris?
11/06/2002: le Plan de Déplacements Urbains avance, on est à la 2e réunion. C'est crucial pour le tramway, et plus généralement pour l'avenir des transports dans toute l'agglomération dans les 10 ans à venir. Georges Frêche parle du Collectif Tramway comme d'un exemple de gens qui s'intéressent à l'intérêt général au lieu de ne voir que devant chez eux: avons-nous bien compris?
14/06/2002: le Plan de Déplacements Urbains avance, on est à la 2e réunion. C'est crucial pour le tramway, et plus généralement pour l'avenir des transports dans toute l'agglomération dans les 10 ans à venir. Georges Frêche parle du Collectif Tramway comme d'un exemple de gens qui s'intéressent à l'intérêt général au lieu de ne voir que devant chez eux: avons-nous bien compris?
15/06/2002: le Plan de Déplacements Urbains avance, on est à la 2e réunion. C'est crucial pour le tramway, et plus généralement pour l'avenir des transports dans toute l'agglomération dans les 10 ans à venir. Georges Frêche parle du Collectif Tramway comme d'un exemple de gens qui s'intéressent à l'intérêt général au lieu de ne voir que devant chez eux: avons-nous bien compris?
04/07/2002: le Plan de Déplacements Urbains avance, on est à la 2e réunion. C'est crucial pour le tramway, et plus généralement pour l'avenir des transports dans toute l'agglomération dans les 10 ans à venir. Georges Frêche parle du Collectif Tramway comme d'un exemple de gens qui s'intéressent à l'intérêt général au lieu de ne voir que devant chez eux: avons-nous bien compris?
05/07/2002: le Plan de Déplacements Urbains avance, on est à la 2e réunion. C'est crucial pour le tramway, et plus généralement pour l'avenir des transports dans toute l'agglomération dans les 10 ans à venir. Georges Frêche parle du Collectif Tramway comme d'un exemple de gens qui s'intéressent à l'intérêt général au lieu de ne voir que devant chez eux: avons-nous bien compris?
10/07/2002: le Plan de Déplacements Urbains avance, on est à la 2e réunion. C'est crucial pour le tramway, et plus généralement pour l'avenir des transports dans toute l'agglomération dans les 10 ans à venir. Georges Frêche parle du Collectif Tramway comme d'un exemple de gens qui s'intéressent à l'intérêt général au lieu de ne voir que devant chez eux: avons-nous bien compris?
16/07/2002: le Plan de Déplacements Urbains avance, on est à la 2e réunion. C'est crucial pour le tramway, et plus généralement pour l'avenir des transports dans toute l'agglomération dans les 10 ans à venir. Georges Frêche parle du Collectif Tramway comme d'un exemple de gens qui s'intéressent à l'intérêt général au lieu de ne voir que devant chez eux: avons-nous bien compris?
17/07/2002: le Plan de Déplacements Urbains avance, on est à la 2e réunion. C'est crucial pour le tramway, et plus généralement pour l'avenir des transports dans toute l'agglomération dans les 10 ans à venir. Georges Frêche parle du Collectif Tramway comme d'un exemple de gens qui s'intéressent à l'intérêt général au lieu de ne voir que devant chez eux: avons-nous bien compris?
23/07/2002: le Plan de Déplacements Urbains avance, on est à la 2e réunion. C'est crucial pour le tramway, et plus généralement pour l'avenir des transports dans toute l'agglomération dans les 10 ans à venir. Georges Frêche parle du Collectif Tramway comme d'un exemple de gens qui s'intéressent à l'intérêt général au lieu de ne voir que devant chez eux: avons-nous bien compris?
25/07/2002: le Plan de Déplacements Urbains avance, on est à la 2e réunion. C'est crucial pour le tramway, et plus généralement pour l'avenir des transports dans toute l'agglomération dans les 10 ans à venir. Georges Frêche parle du Collectif Tramway comme d'un exemple de gens qui s'intéressent à l'intérêt général au lieu de ne voir que devant chez eux: avons-nous bien compris?
03/09/2002: le Plan de Déplacements Urbains avance, on est à la 2e réunion. C'est crucial pour le tramway, et plus généralement pour l'avenir des transports dans toute l'agglomération dans les 10 ans à venir. Georges Frêche parle du Collectif Tramway comme d'un exemple de gens qui s'intéressent à l'intérêt général au lieu de ne voir que devant chez eux: avons-nous bien compris?
08/09/2002: le Plan de Déplacements Urbains avance, on est à la 2e réunion. C'est crucial pour le tramway, et plus généralement pour l'avenir des transports dans toute l'agglomération dans les 10 ans à venir. Georges Frêche parle du Collectif Tramway comme d'un exemple de gens qui s'intéressent à l'intérêt général au lieu de ne voir que devant chez eux: avons-nous bien compris?
18/09/2002: le Plan de Déplacements Urbains avance, on est à la 2e réunion. C'est crucial pour le tramway, et plus généralement pour l'avenir des transports dans toute l'agglomération dans les 10 ans à venir. Georges Frêche parle du Collectif Tramway comme d'un exemple de gens qui s'intéressent à l'intérêt général au lieu de ne voir que devant chez eux: avons-nous bien compris?
23/09/2002: le Plan de Déplacements Urbains avance, on est à la 2e réunion. C'est crucial pour le tramway, et plus généralement pour l'avenir des transports dans toute l'agglomération dans les 10 ans à venir. Georges Frêche parle du Collectif Tramway comme d'un exemple de gens qui s'intéressent à l'intérêt général au lieu de ne voir que devant chez eux: avons-nous bien compris?
18/11/2002: le Plan de Déplacements Urbains avance, on est à la 2e réunion. C'est crucial pour le tramway, et plus généralement pour l'avenir des transports dans toute l'agglomération dans les 10 ans à venir. Georges Frêche parle du Collectif Tramway comme d'un exemple de gens qui s'intéressent à l'intérêt général au lieu de ne voir que devant chez eux: avons-nous bien compris?
30/11/2002: le Plan de Déplacements Urbains avance, on est à la 2e réunion. C'est crucial pour le tramway, et plus généralement pour l'avenir des transports dans toute l'agglomération dans les 10 ans à venir. Georges Frêche parle du Collectif Tramway comme d'un exemple de gens qui s'intéressent à l'intérêt général au lieu de ne voir que devant chez eux: avons-nous bien compris?
20/01/2003: le Plan de Déplacements Urbains avance, on est à la 2e réunion. C'est crucial pour le tramway, et plus généralement pour l'avenir des transports dans toute l'agglomération dans les 10 ans à venir. Georges Frêche parle du Collectif Tramway comme d'un exemple de gens qui s'intéressent à l'intérêt général au lieu de ne voir que devant chez eux: avons-nous bien compris?
21/01/2003: le Plan de Déplacements Urbains avance, on est à la 2e réunion. C'est crucial pour le tramway, et plus généralement pour l'avenir des transports dans toute l'agglomération dans les 10 ans à venir. Georges Frêche parle du Collectif Tramway comme d'un exemple de gens qui s'intéressent à l'intérêt général au lieu de ne voir que devant chez eux: avons-nous bien compris?
24/01/2003: (info ajoutée le 24/08/2003) Comme le prouve un appel d'offre publiée dans la Gazette du 24/01/203 sur une pleine page, l'Agglo lance une enquête ménage-déplacements. C'est l'un des nombreux préalables mis par le ministère à une subvention de l'État pour la 2e ligne de tram. Le but est de connaître les habitudes de déplacements des gens, ce qui est effectivement très utile: actuellement, on sait combien d'usagers prennent le tramway, mais on ignore par exemple combien ont gagné du temps grâce au rabattement des bus vers le tram, et combien en ont perdu.
01/02/2003: (info ajoutée le 24/08/2003) Comme le prouve un appel d'offre publiée dans la Gazette du 24/01/203 sur une pleine page, l'Agglo lance une enquête ménage-déplacements. C'est l'un des nombreux préalables mis par le ministère à une subvention de l'État pour la 2e ligne de tram. Le but est de connaître les habitudes de déplacements des gens, ce qui est effectivement très utile: actuellement, on sait combien d'usagers prennent le tramway, mais on ignore par exemple combien ont gagné du temps grâce au rabattement des bus vers le tram, et combien en ont perdu.
04/02/2003: (info ajoutée le 24/08/2003) Comme le prouve un appel d'offre publiée dans la Gazette du 24/01/203 sur une pleine page, l'Agglo lance une enquête ménage-déplacements. C'est l'un des nombreux préalables mis par le ministère à une subvention de l'État pour la 2e ligne de tram. Le but est de connaître les habitudes de déplacements des gens, ce qui est effectivement très utile: actuellement, on sait combien d'usagers prennent le tramway, mais on ignore par exemple combien ont gagné du temps grâce au rabattement des bus vers le tram, et combien en ont perdu.
20/02/2003: (info ajoutée le 24/08/2003) Comme le prouve un appel d'offre publiée dans la Gazette du 24/01/203 sur une pleine page, l'Agglo lance une enquête ménage-déplacements. C'est l'un des nombreux préalables mis par le ministère à une subvention de l'État pour la 2e ligne de tram. Le but est de connaître les habitudes de déplacements des gens, ce qui est effectivement très utile: actuellement, on sait combien d'usagers prennent le tramway, mais on ignore par exemple combien ont gagné du temps grâce au rabattement des bus vers le tram, et combien en ont perdu.
17/03/2003: (info ajoutée le 24/08/2003) Comme le prouve un appel d'offre publiée dans la Gazette du 24/01/203 sur une pleine page, l'Agglo lance une enquête ménage-déplacements. C'est l'un des nombreux préalables mis par le ministère à une subvention de l'État pour la 2e ligne de tram. Le but est de connaître les habitudes de déplacements des gens, ce qui est effectivement très utile: actuellement, on sait combien d'usagers prennent le tramway, mais on ignore par exemple combien ont gagné du temps grâce au rabattement des bus vers le tram, et combien en ont perdu.
27/03/2003: (info ajoutée le 24/08/2003) Comme le prouve un appel d'offre publiée dans la Gazette du 24/01/203 sur une pleine page, l'Agglo lance une enquête ménage-déplacements. C'est l'un des nombreux préalables mis par le ministère à une subvention de l'État pour la 2e ligne de tram. Le but est de connaître les habitudes de déplacements des gens, ce qui est effectivement très utile: actuellement, on sait combien d'usagers prennent le tramway, mais on ignore par exemple combien ont gagné du temps grâce au rabattement des bus vers le tram, et combien en ont perdu.
02/04/2003: (info ajoutée le 24/08/2003) Comme le prouve un appel d'offre publiée dans la Gazette du 24/01/203 sur une pleine page, l'Agglo lance une enquête ménage-déplacements. C'est l'un des nombreux préalables mis par le ministère à une subvention de l'État pour la 2e ligne de tram. Le but est de connaître les habitudes de déplacements des gens, ce qui est effectivement très utile: actuellement, on sait combien d'usagers prennent le tramway, mais on ignore par exemple combien ont gagné du temps grâce au rabattement des bus vers le tram, et combien en ont perdu.
15/04/2003: (info ajoutée le 24/08/2003) Comme le prouve un appel d'offre publiée dans la Gazette du 24/01/203 sur une pleine page, l'Agglo lance une enquête ménage-déplacements. C'est l'un des nombreux préalables mis par le ministère à une subvention de l'État pour la 2e ligne de tram. Le but est de connaître les habitudes de déplacements des gens, ce qui est effectivement très utile: actuellement, on sait combien d'usagers prennent le tramway, mais on ignore par exemple combien ont gagné du temps grâce au rabattement des bus vers le tram, et combien en ont perdu.
20/05/2003: Première réunion "pré-enquête publique", le 20 mai 2003: le Collectif Tramway a participé à une réunion d'information sur le tramway, à Fabrègues, à l'initiative d'associations locales. Fabrègues pourrait être desservie par la ligne 2 avec nos propositions. Simultanément, la mairie de Montpellier nous informait de son refus de nous attribuer une salle pour une réunion analogue à Montpellier
Juillet 2003: Le dossier de modification du PLU de Montpellier, en vue du passage de la ligne 2 du tram, fait apparaître entre autres un planning mis à jour, la liste des correspondances avec les bus et des parkings d'échange, et la liste des ouvrages d'art du tracé Agglo.
10/07/2003: Le Collectif "100% à gauche" (autour de la LCR) soutient le Collectif Tramway pour une 2e ligne de tramway qui soit efficace et ne reproduise pas les erreurs de la 1ère ligne.
27/07/2003: Une lettre du Préfet de l'Hérault, F.Idrac, adressée au Collectif Tramway le 3 juin 2003, nous indique que le PDU donne des orientations et non des réalisations précises (telles que l'itinéraire exact des lignes du tram). On y lit aussi que l'Agglo devra indiquer comment elle va faire intervenir les associations, sur les conseils des commissaires enquêteurs. Enfin, la lettre nous informe que l'enquête publique de la ligne 2 mentionnera les variantes au tracé officiel, ce que confirme d'ailleurs l'Agglo.
Cliquez ici pour lire cette lettre (38 ko seulement)
30/07/2003: Dans le journal du tramway, l'Agglo publie des informations selon lesquelles après une superbe concertation, l'unanimité s'est dorénavant faite autour du projet de la ligne 2. Non seulement le style est un peu stalinien, mais en plus cela soulève de sérieuses interrogations car on peut se demander comment les opposants ont pu être ainsi convertis. Lire aussi à ce sujet la réponse de Christian Jeanjean du 31/07/2003.
31/07/2003: Suite à l'affirmation par l'Agglo d'une unanimité sur le projet de 2e ligne de tramway, le maire de Palavas-les-Flots, Christian Jeanjean, conteste cette version des choses et envoie une lettre de protestation, en recommandé, au président de l'Agglomération de Montpellier, Georges Frêche.
30/08/2003: Important: l'enquête publique pour la déclaration d'utilité publique de la 2e ligne de tramway démarre. Elle aura lieu du 15 septembre au 31 octobre 2003.
17/09/2003: L'enquête publique de la ligne 2 a démarré. Une presse locale bien informée -- quotidiens, radios, télévision -- a fait une déferlante d'articles sur le sujet, et le Collectif y apparaît en bonne place (voir "revue de presse", autour du 15/09/2003); les hebdomadaires locaux devraient suivre... Les militants ont déjà été actifs, et une partie sensible du dossier mis à enquête (comparaison du tracé du Collectif avec celui de l'Agglo) a été mis sur le site (voir "enquêtes publiques").
22/09/2003: Aujourd'hui, il pleut (et après moi le déluge...)
 | Ce jour-là, comme chaque année vers la même période, il a plu. Les quartiers du bord du Lez et du Verdanson sont inondés, la ligne 1 n'atteint même plus la bibliothèque d'Antigone... Mais ce n'est rien par rapport au tracé que promet l'Agglo pour la ligne 2, le long du Lez et du Verdanson, qui est noyé au moins une fois par an, par exemple devant l'hôtel Mercure. D'où notre proposition pour un design plus adapté que les grosses fleurs. Autre zone inondée: la rue Pedro de Luna (Mas Drevon), où l'Agglo veut aussi faire passer la ligne 2 après l'avenue de Maurin. Le tracé que nous proposons, par Clemenceau, est plus facile mais aussi beaucoup moins exposé aux inondations. (cliquez sur l'image pour une meilleure résolution) |
25/09/2003: Le Collectif Tramway entame une série de réunions de quartier pour informer le public sur l'enquête publique de la ligne 2. Première en date, pour les quartiers Clémenceau et Figuerolles: le jeudi 25 septembre à 18h30, au théâtre de la Jetée, 12 rue Meyrueis (à côté du supermarché chinois).
06/10/2003: Important: les Verts (membres de la majorité municipale de Montpellier) affirment avec force leur préférence pour le tracé du Collectif Tramway, dementant ainsi les affirmations de Georges Frêche qui a prétendu à de multiples reprises qu'ils avaient changé d'avis depuis leur vote contre le tracé de l'Agglo en 2001.
Ce démenti catégorique prend la forme du n°3 (septembre 2003) de Vert-Infos, le bulletin des Verts de la région de Montpellier.
Cliquez ici pour lire tout ce qui concerne le tramway dans ce numéro un peu spécial (transcription: 30 Ko)
14/10/2003: Quinze jours avant la fin de l'enquête publique, les proches de l'Agglomération et de la Mairie de Montpellier lancent une vaste offensive médiatique... avec même un collectif d'une trentaine d'associations qui trouvent que le tracé tel qu'il est proposé est absolument parfait.
20/10/2003: La très remuante Association des Contribuations de l'Hérault (de Mme Petitout) prend fait et cause pour le tracé du Collectif Tramway, qu'elle estime nettement moins coûteux pour la même utilité que celui de l'Agglomération.
31/10/2003: Le 31 octobre 2003, l'enquête publique pour la 2e ligne de tram est terminée: les commissaires enquêteurs ont maintenant un ou deux mois pour rendre leur rapport, qui sera déterminant pour le projet. Le collectif tramway et ses associations adhérentes ont participé à cette enquête, exposant leurs positions et fournissant aux commissaires enquêteurs le maximum d'informations pour leur permettre d'émettre un jugement objectif sur le projet présenté par l'Agglomération de Montpellier.
Le même jour, nous apprenons le départ de 6 des 38 communes de l'Agglo de Montpellier: cette nouveauté, bien qu'attendue, milite encore plus pour un tramway aussi direct et économique que possible.
26/12/2003: Selon Midi-Libre du 26/12/2003, les commissaires-enquêteurs pour la 2e ligne de tramway remettront leur rapport le lundi 19 janvier 2004. C'est peu dire que tout le monde est impatient de lire leur conclusions!
22/01/2004: Encore un peu de patience... Selon le service en charge des enquêtes publiques à la Préfecture de l'Hérault, les commissaires-enquêteurs de la ligne 2 ont jusqu'à 30 janvier 2004 pour remettre leur rapport à la Préfecture. Ensuite, la Préfecture transmettra le rapport à l'Agglomération, qui le mettra à la disposition du public.
28/01/2004: La commission d'enquête de la 2e ligne du tram vient de rendre son rapport. Nous en prenons acte, et réservons notre réaction définitive, car nous n'avons pas encore pu nous procurer l'ensemble du rapport.
02/02/2004: Nous donnons l'accès aux 17 pages de conclusions de la commission d'enquête en vue de la déclaration d'utilité publique de la 2e ligne de tramway. Cliquez ici pour lire ce document (85Ko). Bientôt notre réaction officielle.
05/02/2004: La réaction officielle du Collectif Tramway suite à la publication du rapport de l'enquête publique de la ligne 2.
09/02/2004: Le journal de la mairie de Montpellier de février 2004 annonce la construction du viaduc "Loubat", au Corum, pour "ce mois-ci". Ceci nous semble particulièrement surprenant.
29/02/2004: Le texte intégral du rapport d'enquête de la ligne 2 (déclaration d'utilité publique) est lisible sur ce site: voir la rubrique "Enquêtes publiques".
Vous y trouverez le texte intégral traité par un logiciel de reconnaissance de caractères (p1-182), ou retranscrit en HTML (p184-201: conclusions), ainsi qu'un résumé analytique.
09/03/2004: Le Collectif Tramway publie une analyse exhaustive du rapport d'enquête publique de la ligne 2 (principalement en vue de la Déclaration d'Utilité Publique - DUP). Il est disponible, avec d'autres informations sur le rapport, à la page enquêtes publiques, ou directement en cliquant ici.
Le résultat est éloquant. Les arguments contre la boucle par le Lez sont particulièrement durs. Et, à notre grand plaisir, les arguments donnés en faveur du Peyrou rendent probable du passage au Peyrou, pas dans l'immédiat, mais dans quelques années. À lire de toute urgence, pour tous ceux qui ont été surpris par les réactions officielles à ce rapport...
28/03/2004: Élections régionales: Georges Frêche (PS, maire de Montpellier et président de la communauté d'agglomération de Montpellier) remporte la région Languedoc-Roussillon à la place de son éternel rival Jacques Blanc (UMP, qui était président de la région depuis 18 ans). Quels changements pour le tramway?
31/03/2004: L'appel d'offre pour la fourniture des rames de la 2e ligne a eu lieu. Comme pour la ligne 1, c'est Alstom qui a été sélectionné avec son modèle Citadis. Il ne semble pas qu'il y ait eu une réelle concurrence pour ce marché.
02/04/2004: Il y a des gros travaux le long de l'avenue de Nîmes: officiellement pour enlever une passerelle piétonne, plus probablement pour commencer au plus tôt le viaduc automobile du Corum, en utilisant la stratégie du fait accompli.
04/04/2004: À la veille du vote décisif du conseil d'Agglo (le 05/04/2004) sur la réponse aux réserves des commissaires enquêteurs, les Verts publient un communiqué intéressant. On y apprend que l'Agglomération a choisi de passer en force, et de maintenir son tracé initial en expliquant que c'était la seule solution. On y apprend également que les Verts, pourtant membres de la majorité et alliés importants de Georges Frêche, s'opposent formellement à cette solution.
05/04/2004: Vote du Conseil d'Agglo pour confirmer le tracé initial malgré les réserves des Commissaires Enquêteurs
05/04/2004 (soir): Vote du Conseil d'Agglo: les Verts se sont abstenus sur l'étude complémentaire pour le tracé de la ligne 2, lors d'un vote à la légalité d'ailleurs assez douteuse car ils n'ont pu s'exprimer qu'après le vote
13/04/2004: L'Agglo et la Tam sont juges et parties: leurs argumentaires s'appuient sur des études réalisées par des bureaux d'études qui appartiennent au même groupe que la Tam
23/04/2004: La Gazette de Montpellier, journal très proche de la mairie et de l'Agglo de Montpellier, fait pourtant un article qui malgré sa brièveté fait parfaitement le point sur la situation actuelle, concernant la ligne 2
04/05/2004: Une délégation du Collectif Tramway reçue aujourd'hui à la préfecture. Nous remettons une lettre au Préfet.
10/05/2004: Le préfet a signé l'arrêté de DUP (déclaration d'utilité publique) de la ligne 2 le lundi 10 mai 2004. Il l'annoncé lors de sa conférence de presse du 11/05/2004, selon les informations de M6 (11/05/2004 à 20h45) et du Midi-Libre (12/05/2004). Ceci autorise le démarrage des travaux et les expropriations (jusqu'à une prochaine annulation au tribunal?). Plus de détails sur ce site dès que nous en saurons plus.
19/05/2004: Le viaduc Citadelle-Av de Nîmes, dit "Loubat", est attaqué au tribunal administratif par Michel Julier, pour défaut d'enquête publique et incompatibilité avec le PDU. L'audience de la demande de suspension en référé se tiendra le vendredi 28 mai à 9h30. Plus d'informations chez M.Julier: http://mjulier.free.fr/loubat.
20/05/2004: Certains documents liés à la DUP sont maintenant accessibles: voir la rubrique Enquêtes publiques. À noter: la réponse laconique des commissaires enquêteurs, et l'arrêté de DUP sans déclaration d'urgence.
01/09/2004: Ça faisait longtemps. Voici enfin les dernières nouvelles!
C'est la rentrée, et les travaux commencent à s'abattre sur Montpellier, comme habituellement en cette saison les feuilles mortes et les pluies diluviennes. Toutes les dernières informations sur la ligne 2 et les transports à Montpellier.
03/10/2004: Coup de théêtre! Gros nuages sur la 3e ligne de tramway:
23/10/2004: Des documents concernant les SCOT (Schéma de COhérence Territoriale) ont été mis en ligne sur le site de l'Agglo. Plus d'infos dans la rubrique Enquêtes publiques.
24/10/2004: Frêche hospitalisé: peu après une intervention chirurgicale visant à le soulager d'un sérieux lumbago, Georges Frêche a contracté une infection qui a atteint son coeur et a rendue nécessaire une intervention à coeur ouvert et un traitement antibiotique (d'après le Midi-Libre du 22/10/2004, citant le bulletin médical officiel).
13/11/2004: Des nouvelles du monde extérieur: des subventions pour Strasbourg et Bordeaux (modestes, mais moins symboliques qu'à Montpellier), des échecs sur des enquêtes publiques à Strasbourg et à Paris,... Montpellier serait-elle indépendante? Paris semble nous avoir oubliés: d'un côté c'est la seule ville où un projet aussi tordu a obtenu le feu vert des autorités étatiques, et en contrepartie c'est aussi la seule ville où la subvention étatique est aussi faible. Ce n'est pas forcément une bonne nouvelle pour la population.
20/12/2004: Les riverains et commerçants de la rue du Pont de Lattes (à côté de la gare SNCF) se mobilisent contre le passage "en force" du tram dans leur rue, avec construction d'un mur de soutènement devant leur porte, impossibilité de traverser la rue à pied, et de faire des livraisons (ou déménagements) avec une voiture et un camion. Goûter de rue: samedi 8 janvier à 15h.
26/12/2004: Le groupe des Verts de Montpellier demande au président de l'Agglo, dans une lettre ouverte, qu'il renonce à la boucle du Lez et au viaduc Loubat tant qu'il est encore temps, économisant ainsi 100 MEuros et un gros risque juridique sur la DUP, et permettant ainsi un lancement plus rapide de la ligne 3.
05/01/2005: Palavas a quitté l'Agglo de Montpellier. Le bus de Palavas disparaît, officiellement pour plusieurs mois. À part ça, la priorité donnée aux transports en commun est une réalité! Le Préfet ordonne au département de reprendre en charge la ligne de bus, mais le département refuse tout net de s'en charger avant plusieurs mois.
08/01/2005: Les riverains de la rue du Pont de Lattes ont mangé la galette des rois dans la rue. Ils demandent la suspension des travaux du tramway tant qu'aucune solution acceptable n'existe pour leur rue, et comptent 550 signatures sur leur pétition.
11/01/2005: Marc Le Tourneur (le directeur de la TAM), interrogé sur France Bleu Hérault, dit que la TAM n'avait pas vu le problème de la rue du Pont de Lattes, et qu'on en parle trop. Il contredit aussi largement les déclarations des élus de l'Agglo.
13/01/2005: Le Conseil Constitutionnel censure une loi d'exception qui devait permettre au tramway de Strasbourg de passer en force malgré une décision de justice. Encore un problème de viaduc et d'étude d'impact... Si la loi n'avait pas été censurée, l'horizon du tram de Montpellier aurait pu être d'un seul coup soulagé de plusieurs nuages.
10/02/2005: Le projet de parking sous le Peyrou a été rejeté par les Monuments de France. Ce projet faisait pourtant une assez large unanimité, en particulier auprès des différentes personnes impliquées dans le tramway.
07/03/2005: Le Conseil d'Agglomération vote officiellement l'annulation de la passerelle piétonne sur le Lez, la DUP étant mise en danger par le recours de l'association de la rue des Courlis. La boucle du Lez perd donc l'argument (faible) qui lui tenait de justification, la DUP est donc encore plus fragilisée. Les élus du groupe Vert (membre de la majorité) refusent de voter la décision.
28/06/2005: - La ligne 2 se construit (en coupant la ligne 1 à la gare, curieusement rebaptisée).
- Toujours difficile de rejoindre la mer, guéguerre exige.
- Pendant ce temps, l'Agglo emprunte pour financer la ligne 2.
- Bientôt Montpellier et Sète dans la même agglo?
19/07/2005: Travaux de la ligne 2: la ligne 1 est interrompue entre la gare et la zone d'Odisséum, et les bus de substitution fonctionnent tant bien que mal. Plus que jamais, aller à la mer relève du parcours du combattant. Ceci prouve encore une fois que le réseau de bus n'aurait pas dû être sacrifié sous prétexte que le tramway existe.
14/08/2005: Légère amélioration pour les usagers du bus en direction des plages. Nouvel itinéraire du Petitbus. La bonne blague de la rame "Septimanie".
24/08/2005: Selon l'hebdomadaire local satirique "L'Agglo-Rieuse", les travaux de la ligne 2 sont tombés dans le quartier des Beaux-Arts sur une construction ancienne, ruine qui aurait été détériorée par les travaux et recouverte de façon un peu trop précipitée
27/08/2005: En retard dans les travaux sur le Pont de Lattes qui doivent être finis pour permettre le redémarrage de l'ensemble de la ligne 1, la TAM fait des travaux bruyants 24h/24 au mépris des riverains.
31/08/2005: Le service a été rétabli sur la totalité de la ligne 1. Des rumeurs de corruption entre l'Agglo et la TAM. Série noire sur des autobus au gaz naturel.
03/09/2005: Officiel: la concurrence dans l'organisation des transports publics n'est que poudre aux yeux! Les trois grosses entreprises privées, à savoir TRANSDEV (qui détient la TAM de Montpellier), CONNEX, et KÉOLIS, se sont entendues entre elles pour éviter toute concurrence susceptible de réduire leurs marges. Ceci est dénoncé dans une décision du Conseil de la Concurrence du 5 juillet 2005, qui leur inflige des amendes (dont 3.000.000 euros pour TRANSDEV).
12/09/2005: Inondations: malgré (ou à cause) des travaux de la ligne 2, les riverains du Lantissargues et du Verdanson inondés plus que jamais auparavant.
Bus Montpellier-Palavas: toujours aussi mauvais, les usagers sont mécontents.
02/10/2005: Le tramway de Montpellier est un outil de promotion des projets immobiliers de l'agglo: c'est ce que dénonce l'association GEFTRAM de promotion du tramway (membre du Collectif Tramway), exemples à l'appui
14/10/2005: Une rallonge de 10 MEuros de la part de l'État pour le tramway de Montpellier, selon une information du Midi-LIbre. Pour l'instant, rien n'est officiellement confirmé (ajout du 26/10/2005: si, c'est officiellement confirmé!).
"Le tramway placé sous le signe de la courbe", c'est l'Agglo qui le dit et nous confirmons!
20/12/2005: Selon le Midi-Libre, le tracé de la ligne 3 a encore été complètement chamboulé par l'agglo de Montpellier. La logique (si l'on peut dire) est dans le droit chemin de la ligne 2 (enfin, quand on dit le droit chemin...)
31/12/2005: Selon la Gazette de Montpellier (courrier des lecteurs), le Petit-bus qui dessert le centre historique va être supprimé début 2006. Ceci ne surprendrait personne, tant les multiples changements d'itinéraires (au moins une fois par an), le parcours tordu, et la réduction des fréquences, ont prouvé depuis longtemps que l'Agglo ne tient pas à cette ligne. D'ailleurs, l'Agglo tient tellement peu au centre historique qu'elle fait faire des détours à la 2e ligne de tramway pour qu'elle ne le desserve pas!
Correction du 07/01/2006: contrairement à ce qu'annonçait La Gazette, le Petit-bus circule encore!
17/01/2006: Des réunions "de concertation" vont avoir lieu sur la ligne 3 du tramway, avant même l'achèvement de la ligne 2. La première réunion aura lieu le mercredi 18 janvier à 18h, salle des rencontres de la mairie de Montpellier (accès depuis le passage inférieur à droite de l'entrée habituelle de la mairie)
17/04/2006: Ligne 2: travaux en cours. Le bord du Lez massacré. La mairesse croit que le "viaduc Loubat" est fait pour le tramway. Castelnau-Jacou: des travaux pharaoniques pour une branche morte. Les nouvelles rames arrivent.
13/05/2006: L'agglo organise une série de réunions publiques pour présenter le tracé choisi pour la 3e ligne de tramway (du 22 mai au 12 juin)
20/06/2006: Les rames de la ligne 2 circulent, à vide pour les essais, sur les rails ligne 1. Premières impressions.
15/08/2006: Le point de l'été 2006.
Ligne 2: ça avance, et Frêche écrit à Chirac.
Ligne 1: des cocoricos peu justifiés, et des rails déjà usés?
Ligne 3: de plus en plus lointaine, avec un tracé «définitif» mais étrange.
Montpellier: le Jeu de Paume avec ou sans autobus.
Montpellier-La mer: toujours rien!
16/08/2006: Travaux du Jeu de Paume: l'Agglo et la TAM (sur demande de la mairie) dévient les bus par des rues étroites et embouteillées: automobilistes surtout ne changez pas vos habitudes. L'association Arceaux Vie Active proteste dans un communiqué.
02/09/2006: Montpellier, autobus:
Clémenceau: l'aménagement anti-bus crée des bouchons!
St-Louis: les bus passent, difficilement.
Corum/Av. de Nîmes: rue fermée pour rendre indispensable le «viaduc Loubat».
À vélo, oui mais...
L'Agglo agirait en faveur du vélo?
11/09/2006: Réorganisation du réseau de bus:
- nouveaux itinéraires des lignes vers Lattes et Pérols par l'avenue de la Mer
- projets après la mise en service de la ligne 2 de tramway
On reparle encore du parking sous le Peyrou
Une nouvelle option: l'auto-partage démarre à Montpellier
09/10/2006: Important: l'enquête publique pour la ligne 3 de tramway aura lieu 7 novembre au 22 décembre 2006. C'est une info du Midi-Libre du 08/10/2006
30/10/2006: Enquête publique pour la ligne 3 du tramway: ce sera du 7 novembre au 22 décembre 2006
01/11/2006: L'État verse 50 MEuros supplémentaires pour les tramways, dont 13.8 MEuros pour la L2 de Montpellier. Le député Jean-Pierre Grand (UMP) affirme qu'il a obtenu cela grâce à ses bonnes relations avec Villepin. Ce mensonge éhonté est dévoilé par L'Agglo-Rieuse qui révèle qu'il s'agit d'un accord au niveau national permettant à toutes les agglomérations de toucher 28.8% de la somme initialement prévue!
06/11/2006: Suite à l'article du Midi-Libre concernant les problèmes du tram sur la RN113 à Castelnau, l'association GEFTRAM (membre du collectif tramway) exprime une opinion sévère sur toute la gestion de cette question et de la ligne 2 en général
06/11/2006: Le Midi-Libre du 06/11/2006 raconte «l'incroyable anomalie de la ligne 2», ou comment le mépris pour les commerçants de la RN113 à Castelnau s'est traduit par l'impossibilité d'aménager la voie intégralement en site propre.
13/11/2006: Le 16 décembre prochain, le tram (L2) de Montpellier sera inauguré, sans les journalistes parisiens, occupés par l'inauguration du tram (T3) de Paris. De quoi ricaner et peu, et surtout l'occasion de comparer les deux projets.
16/12/2006: Inauguration de la ligne 2:
une cérémonie discrète et pluvieuse,
un parcours inaugural battu à plate couture par un vélo (Castelnau - Gare en 25 mn en tram contre 8 mn à vélo),
le président de l'Agglo qui se planque...
L'après-midi, ouverture au public avec grande affluence, mais des rames bloquées pendant une heure à Castelnau.
La presse locale, inondée de pubs de l'Agglo, applaudit des deux mains.
La presse parisienne, occupée par le tram de Paris, ne pipe mot de la ligne 2 de Montpellier.
09/01/2007: Le tramway démarre tant bien que mal mais reste lent et peu régulier. Les correspondances avec les bus périurbains et extraurbains provoquent la colère des usagers. Certains usagers dénoncent un temps de parcours multiplié par 3.
06/05/2007: Après 4 ans de procédure, le Plan de Déplacements Urbain (PDU) de l'agglomération de Montpellier a été cassé par le Tribunal Administratif. L'association ADTC-34 est à l'origine du recours.
27/05/2007: Le projet de doublement de l'autoroute A9 au sud de Montpellier a été soumis à enquête publique. Il a recueilli un avis défavorable, mais Villepin a pourtant déclaré le projet "urgent et d'utilité publique" juste avant de quitter son poste, et dans une version réduite non étudiée lors de l'enquête publique. Des associations cherchent à faire face: réunion d'information le mardi 29 mai à 20h30 à Saint-Aunès (salle de la Poste).
03/06/2007: L'Agglo a lancé un appel d'offre pour élaborer le PDU (période 2010-2020) qui devra remplacer celui qui a été annulé par le TA de Montpellier suite au recours de l'ADTC-34.
08/11/2007: Georges Faux, trésorier du Collectif Tramway, a été tué, percuté par une voiture à Mireval
21/05/2009: La ligne 2 a été inaugurée le 16 décembre 2006...
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Contact à propos de ce site web: mjulier@free.fr
14/10/2003: Quinze jours avant la fin de l'enquête publique, les proches de l'Agglomération et de la Mairie de Montpellier lancent une vaste offensive médiatique... avec même un collectif d'une trentaine d'associations qui trouvent que le tracé tel qu'il est proposé est absolument parfait.
20/10/2003: La très remuante Association des Contribuations de l'Hérault (de Mme Petitout) prend fait et cause pour le tracé du Collectif Tramway, qu'elle estime nettement moins coûteux pour la même utilité que celui de l'Agglomération.
31/10/2003: Le 31 octobre 2003, l'enquête publique pour la 2e ligne de tram est terminée: les commissaires enquêteurs ont maintenant un ou deux mois pour rendre leur rapport, qui sera déterminant pour le projet. Le collectif tramway et ses associations adhérentes ont participé à cette enquête, exposant leurs positions et fournissant aux commissaires enquêteurs le maximum d'informations pour leur permettre d'émettre un jugement objectif sur le projet présenté par l'Agglomération de Montpellier.
Le même jour, nous apprenons le départ de 6 des 38 communes de l'Agglo de Montpellier: cette nouveauté, bien qu'attendue, milite encore plus pour un tramway aussi direct et économique que possible.
26/12/2003: Selon Midi-Libre du 26/12/2003, les commissaires-enquêteurs pour la 2e ligne de tramway remettront leur rapport le lundi 19 janvier 2004. C'est peu dire que tout le monde est impatient de lire leur conclusions!
22/01/2004: Encore un peu de patience... Selon le service en charge des enquêtes publiques à la Préfecture de l'Hérault, les commissaires-enquêteurs de la ligne 2 ont jusqu'à 30 janvier 2004 pour remettre leur rapport à la Préfecture. Ensuite, la Préfecture transmettra le rapport à l'Agglomération, qui le mettra à la disposition du public.
28/01/2004: La commission d'enquête de la 2e ligne du tram vient de rendre son rapport. Nous en prenons acte, et réservons notre réaction définitive, car nous n'avons pas encore pu nous procurer l'ensemble du rapport.
02/02/2004: Nous donnons l'accès aux 17 pages de conclusions de la commission d'enquête en vue de la déclaration d'utilité publique de la 2e ligne de tramway. Cliquez ici pour lire ce document (85Ko). Bientôt notre réaction officielle.
05/02/2004: La réaction officielle du Collectif Tramway suite à la publication du rapport de l'enquête publique de la ligne 2.
09/02/2004: Le journal de la mairie de Montpellier de février 2004 annonce la construction du viaduc "Loubat", au Corum, pour "ce mois-ci". Ceci nous semble particulièrement surprenant.
29/02/2004: Le texte intégral du rapport d'enquête de la ligne 2 (déclaration d'utilité publique) est lisible sur ce site: voir la rubrique "Enquêtes publiques".
Vous y trouverez le texte intégral traité par un logiciel de reconnaissance de caractères (p1-182), ou retranscrit en HTML (p184-201: conclusions), ainsi qu'un résumé analytique.
09/03/2004: Le Collectif Tramway publie une analyse exhaustive du rapport d'enquête publique de la ligne 2 (principalement en vue de la Déclaration d'Utilité Publique - DUP). Il est disponible, avec d'autres informations sur le rapport, à la page enquêtes publiques, ou directement en cliquant ici.
Le résultat est éloquant. Les arguments contre la boucle par le Lez sont particulièrement durs. Et, à notre grand plaisir, les arguments donnés en faveur du Peyrou rendent probable du passage au Peyrou, pas dans l'immédiat, mais dans quelques années. À lire de toute urgence, pour tous ceux qui ont été surpris par les réactions officielles à ce rapport...
28/03/2004: Élections régionales: Georges Frêche (PS, maire de Montpellier et président de la communauté d'agglomération de Montpellier) remporte la région Languedoc-Roussillon à la place de son éternel rival Jacques Blanc (UMP, qui était président de la région depuis 18 ans). Quels changements pour le tramway?
31/03/2004: L'appel d'offre pour la fourniture des rames de la 2e ligne a eu lieu. Comme pour la ligne 1, c'est Alstom qui a été sélectionné avec son modèle Citadis. Il ne semble pas qu'il y ait eu une réelle concurrence pour ce marché.
02/04/2004: Il y a des gros travaux le long de l'avenue de Nîmes: officiellement pour enlever une passerelle piétonne, plus probablement pour commencer au plus tôt le viaduc automobile du Corum, en utilisant la stratégie du fait accompli.
04/04/2004: À la veille du vote décisif du conseil d'Agglo (le 05/04/2004) sur la réponse aux réserves des commissaires enquêteurs, les Verts publient un communiqué intéressant. On y apprend que l'Agglomération a choisi de passer en force, et de maintenir son tracé initial en expliquant que c'était la seule solution. On y apprend également que les Verts, pourtant membres de la majorité et alliés importants de Georges Frêche, s'opposent formellement à cette solution.
05/04/2004: Vote du Conseil d'Agglo pour confirmer le tracé initial malgré les réserves des Commissaires Enquêteurs
05/04/2004 (soir): Vote du Conseil d'Agglo: les Verts se sont abstenus sur l'étude complémentaire pour le tracé de la ligne 2, lors d'un vote à la légalité d'ailleurs assez douteuse car ils n'ont pu s'exprimer qu'après le vote
13/04/2004: L'Agglo et la Tam sont juges et parties: leurs argumentaires s'appuient sur des études réalisées par des bureaux d'études qui appartiennent au même groupe que la Tam
23/04/2004: La Gazette de Montpellier, journal très proche de la mairie et de l'Agglo de Montpellier, fait pourtant un article qui malgré sa brièveté fait parfaitement le point sur la situation actuelle, concernant la ligne 2
04/05/2004: Une délégation du Collectif Tramway reçue aujourd'hui à la préfecture. Nous remettons une lettre au Préfet.
10/05/2004: Le préfet a signé l'arrêté de DUP (déclaration d'utilité publique) de la ligne 2 le lundi 10 mai 2004. Il l'annoncé lors de sa conférence de presse du 11/05/2004, selon les informations de M6 (11/05/2004 à 20h45) et du Midi-Libre (12/05/2004). Ceci autorise le démarrage des travaux et les expropriations (jusqu'à une prochaine annulation au tribunal?). Plus de détails sur ce site dès que nous en saurons plus.
19/05/2004: Le viaduc Citadelle-Av de Nîmes, dit "Loubat", est attaqué au tribunal administratif par Michel Julier, pour défaut d'enquête publique et incompatibilité avec le PDU. L'audience de la demande de suspension en référé se tiendra le vendredi 28 mai à 9h30. Plus d'informations chez M.Julier: http://mjulier.free.fr/loubat.
20/05/2004: Certains documents liés à la DUP sont maintenant accessibles: voir la rubrique Enquêtes publiques. À noter: la réponse laconique des commissaires enquêteurs, et l'arrêté de DUP sans déclaration d'urgence.
01/09/2004: Ça faisait longtemps. Voici enfin les dernières nouvelles!
C'est la rentrée, et les travaux commencent à s'abattre sur Montpellier, comme habituellement en cette saison les feuilles mortes et les pluies diluviennes. Toutes les dernières informations sur la ligne 2 et les transports à Montpellier.
03/10/2004: Coup de théêtre! Gros nuages sur la 3e ligne de tramway:
- l'Agglo à court d'argent, Frêche annonce son report "aux calendes grecques",
- Palavas-les-Flots normalement destination de la ligne 3 annonce son intention de quitter à court terme l'agglomération de Montpellier.
23/10/2004: Des documents concernant les SCOT (Schéma de COhérence Territoriale) ont été mis en ligne sur le site de l'Agglo. Plus d'infos dans la rubrique Enquêtes publiques.
24/10/2004: Frêche hospitalisé: peu après une intervention chirurgicale visant à le soulager d'un sérieux lumbago, Georges Frêche a contracté une infection qui a atteint son coeur et a rendue nécessaire une intervention à coeur ouvert et un traitement antibiotique (d'après le Midi-Libre du 22/10/2004, citant le bulletin médical officiel).
Nous lui transmettons nos meilleurs voeux de rétablissement.
13/11/2004: Des nouvelles du monde extérieur: des subventions pour Strasbourg et Bordeaux (modestes, mais moins symboliques qu'à Montpellier), des échecs sur des enquêtes publiques à Strasbourg et à Paris,... Montpellier serait-elle indépendante? Paris semble nous avoir oubliés: d'un côté c'est la seule ville où un projet aussi tordu a obtenu le feu vert des autorités étatiques, et en contrepartie c'est aussi la seule ville où la subvention étatique est aussi faible. Ce n'est pas forcément une bonne nouvelle pour la population.
20/12/2004: Les riverains et commerçants de la rue du Pont de Lattes (à côté de la gare SNCF) se mobilisent contre le passage "en force" du tram dans leur rue, avec construction d'un mur de soutènement devant leur porte, impossibilité de traverser la rue à pied, et de faire des livraisons (ou déménagements) avec une voiture et un camion. Goûter de rue: samedi 8 janvier à 15h.
26/12/2004: Le groupe des Verts de Montpellier demande au président de l'Agglo, dans une lettre ouverte, qu'il renonce à la boucle du Lez et au viaduc Loubat tant qu'il est encore temps, économisant ainsi 100 MEuros et un gros risque juridique sur la DUP, et permettant ainsi un lancement plus rapide de la ligne 3.
05/01/2005: Palavas a quitté l'Agglo de Montpellier. Le bus de Palavas disparaît, officiellement pour plusieurs mois. À part ça, la priorité donnée aux transports en commun est une réalité! Le Préfet ordonne au département de reprendre en charge la ligne de bus, mais le département refuse tout net de s'en charger avant plusieurs mois.
08/01/2005: Les riverains de la rue du Pont de Lattes ont mangé la galette des rois dans la rue. Ils demandent la suspension des travaux du tramway tant qu'aucune solution acceptable n'existe pour leur rue, et comptent 550 signatures sur leur pétition.
11/01/2005: Marc Le Tourneur (le directeur de la TAM), interrogé sur France Bleu Hérault, dit que la TAM n'avait pas vu le problème de la rue du Pont de Lattes, et qu'on en parle trop. Il contredit aussi largement les déclarations des élus de l'Agglo.
13/01/2005: Le Conseil Constitutionnel censure une loi d'exception qui devait permettre au tramway de Strasbourg de passer en force malgré une décision de justice. Encore un problème de viaduc et d'étude d'impact... Si la loi n'avait pas été censurée, l'horizon du tram de Montpellier aurait pu être d'un seul coup soulagé de plusieurs nuages.
10/02/2005: Le projet de parking sous le Peyrou a été rejeté par les Monuments de France. Ce projet faisait pourtant une assez large unanimité, en particulier auprès des différentes personnes impliquées dans le tramway.
07/03/2005: Le Conseil d'Agglomération vote officiellement l'annulation de la passerelle piétonne sur le Lez, la DUP étant mise en danger par le recours de l'association de la rue des Courlis. La boucle du Lez perd donc l'argument (faible) qui lui tenait de justification, la DUP est donc encore plus fragilisée. Les élus du groupe Vert (membre de la majorité) refusent de voter la décision.
28/06/2005: - La ligne 2 se construit (en coupant la ligne 1 à la gare, curieusement rebaptisée).
- Toujours difficile de rejoindre la mer, guéguerre exige.
- Pendant ce temps, l'Agglo emprunte pour financer la ligne 2.
- Bientôt Montpellier et Sète dans la même agglo?
19/07/2005: Travaux de la ligne 2: la ligne 1 est interrompue entre la gare et la zone d'Odisséum, et les bus de substitution fonctionnent tant bien que mal. Plus que jamais, aller à la mer relève du parcours du combattant. Ceci prouve encore une fois que le réseau de bus n'aurait pas dû être sacrifié sous prétexte que le tramway existe.
14/08/2005: Légère amélioration pour les usagers du bus en direction des plages. Nouvel itinéraire du Petitbus. La bonne blague de la rame "Septimanie".
24/08/2005: Selon l'hebdomadaire local satirique "L'Agglo-Rieuse", les travaux de la ligne 2 sont tombés dans le quartier des Beaux-Arts sur une construction ancienne, ruine qui aurait été détériorée par les travaux et recouverte de façon un peu trop précipitée
27/08/2005: En retard dans les travaux sur le Pont de Lattes qui doivent être finis pour permettre le redémarrage de l'ensemble de la ligne 1, la TAM fait des travaux bruyants 24h/24 au mépris des riverains.
31/08/2005: Le service a été rétabli sur la totalité de la ligne 1. Des rumeurs de corruption entre l'Agglo et la TAM. Série noire sur des autobus au gaz naturel.
03/09/2005: Officiel: la concurrence dans l'organisation des transports publics n'est que poudre aux yeux! Les trois grosses entreprises privées, à savoir TRANSDEV (qui détient la TAM de Montpellier), CONNEX, et KÉOLIS, se sont entendues entre elles pour éviter toute concurrence susceptible de réduire leurs marges. Ceci est dénoncé dans une décision du Conseil de la Concurrence du 5 juillet 2005, qui leur inflige des amendes (dont 3.000.000 euros pour TRANSDEV).
12/09/2005: Inondations: malgré (ou à cause) des travaux de la ligne 2, les riverains du Lantissargues et du Verdanson inondés plus que jamais auparavant.
Bus Montpellier-Palavas: toujours aussi mauvais, les usagers sont mécontents.
02/10/2005: Le tramway de Montpellier est un outil de promotion des projets immobiliers de l'agglo: c'est ce que dénonce l'association GEFTRAM de promotion du tramway (membre du Collectif Tramway), exemples à l'appui
14/10/2005: Une rallonge de 10 MEuros de la part de l'État pour le tramway de Montpellier, selon une information du Midi-LIbre. Pour l'instant, rien n'est officiellement confirmé (ajout du 26/10/2005: si, c'est officiellement confirmé!).
"Le tramway placé sous le signe de la courbe", c'est l'Agglo qui le dit et nous confirmons!
20/12/2005: Selon le Midi-Libre, le tracé de la ligne 3 a encore été complètement chamboulé par l'agglo de Montpellier. La logique (si l'on peut dire) est dans le droit chemin de la ligne 2 (enfin, quand on dit le droit chemin...)
31/12/2005: Selon la Gazette de Montpellier (courrier des lecteurs), le Petit-bus qui dessert le centre historique va être supprimé début 2006. Ceci ne surprendrait personne, tant les multiples changements d'itinéraires (au moins une fois par an), le parcours tordu, et la réduction des fréquences, ont prouvé depuis longtemps que l'Agglo ne tient pas à cette ligne. D'ailleurs, l'Agglo tient tellement peu au centre historique qu'elle fait faire des détours à la 2e ligne de tramway pour qu'elle ne le desserve pas!
Correction du 07/01/2006: contrairement à ce qu'annonçait La Gazette, le Petit-bus circule encore!
17/01/2006: Des réunions "de concertation" vont avoir lieu sur la ligne 3 du tramway, avant même l'achèvement de la ligne 2. La première réunion aura lieu le mercredi 18 janvier à 18h, salle des rencontres de la mairie de Montpellier (accès depuis le passage inférieur à droite de l'entrée habituelle de la mairie)
17/04/2006: Ligne 2: travaux en cours. Le bord du Lez massacré. La mairesse croit que le "viaduc Loubat" est fait pour le tramway. Castelnau-Jacou: des travaux pharaoniques pour une branche morte. Les nouvelles rames arrivent.
13/05/2006: L'agglo organise une série de réunions publiques pour présenter le tracé choisi pour la 3e ligne de tramway (du 22 mai au 12 juin)
20/06/2006: Les rames de la ligne 2 circulent, à vide pour les essais, sur les rails ligne 1. Premières impressions.
15/08/2006: Le point de l'été 2006.
Ligne 2: ça avance, et Frêche écrit à Chirac.
Ligne 1: des cocoricos peu justifiés, et des rails déjà usés?
Ligne 3: de plus en plus lointaine, avec un tracé «définitif» mais étrange.
Montpellier: le Jeu de Paume avec ou sans autobus.
Montpellier-La mer: toujours rien!
16/08/2006: Travaux du Jeu de Paume: l'Agglo et la TAM (sur demande de la mairie) dévient les bus par des rues étroites et embouteillées: automobilistes surtout ne changez pas vos habitudes. L'association Arceaux Vie Active proteste dans un communiqué.
02/09/2006: Montpellier, autobus:
Clémenceau: l'aménagement anti-bus crée des bouchons!
St-Louis: les bus passent, difficilement.
Corum/Av. de Nîmes: rue fermée pour rendre indispensable le «viaduc Loubat».
À vélo, oui mais...
L'Agglo agirait en faveur du vélo?
11/09/2006: Réorganisation du réseau de bus:
- nouveaux itinéraires des lignes vers Lattes et Pérols par l'avenue de la Mer
- projets après la mise en service de la ligne 2 de tramway
On reparle encore du parking sous le Peyrou
Une nouvelle option: l'auto-partage démarre à Montpellier
09/10/2006: Important: l'enquête publique pour la ligne 3 de tramway aura lieu 7 novembre au 22 décembre 2006. C'est une info du Midi-Libre du 08/10/2006
30/10/2006: Enquête publique pour la ligne 3 du tramway: ce sera du 7 novembre au 22 décembre 2006
01/11/2006: L'État verse 50 MEuros supplémentaires pour les tramways, dont 13.8 MEuros pour la L2 de Montpellier. Le député Jean-Pierre Grand (UMP) affirme qu'il a obtenu cela grâce à ses bonnes relations avec Villepin. Ce mensonge éhonté est dévoilé par L'Agglo-Rieuse qui révèle qu'il s'agit d'un accord au niveau national permettant à toutes les agglomérations de toucher 28.8% de la somme initialement prévue!
06/11/2006: Suite à l'article du Midi-Libre concernant les problèmes du tram sur la RN113 à Castelnau, l'association GEFTRAM (membre du collectif tramway) exprime une opinion sévère sur toute la gestion de cette question et de la ligne 2 en général
06/11/2006: Le Midi-Libre du 06/11/2006 raconte «l'incroyable anomalie de la ligne 2», ou comment le mépris pour les commerçants de la RN113 à Castelnau s'est traduit par l'impossibilité d'aménager la voie intégralement en site propre.
13/11/2006: Le 16 décembre prochain, le tram (L2) de Montpellier sera inauguré, sans les journalistes parisiens, occupés par l'inauguration du tram (T3) de Paris. De quoi ricaner et peu, et surtout l'occasion de comparer les deux projets.
16/12/2006: Inauguration de la ligne 2:
une cérémonie discrète et pluvieuse,
un parcours inaugural battu à plate couture par un vélo (Castelnau - Gare en 25 mn en tram contre 8 mn à vélo),
le président de l'Agglo qui se planque...
L'après-midi, ouverture au public avec grande affluence, mais des rames bloquées pendant une heure à Castelnau.
La presse locale, inondée de pubs de l'Agglo, applaudit des deux mains.
La presse parisienne, occupée par le tram de Paris, ne pipe mot de la ligne 2 de Montpellier.
09/01/2007: Le tramway démarre tant bien que mal mais reste lent et peu régulier. Les correspondances avec les bus périurbains et extraurbains provoquent la colère des usagers. Certains usagers dénoncent un temps de parcours multiplié par 3.
06/05/2007: Après 4 ans de procédure, le Plan de Déplacements Urbain (PDU) de l'agglomération de Montpellier a été cassé par le Tribunal Administratif. L'association ADTC-34 est à l'origine du recours.
27/05/2007: Le projet de doublement de l'autoroute A9 au sud de Montpellier a été soumis à enquête publique. Il a recueilli un avis défavorable, mais Villepin a pourtant déclaré le projet "urgent et d'utilité publique" juste avant de quitter son poste, et dans une version réduite non étudiée lors de l'enquête publique. Des associations cherchent à faire face: réunion d'information le mardi 29 mai à 20h30 à Saint-Aunès (salle de la Poste).
03/06/2007: L'Agglo a lancé un appel d'offre pour élaborer le PDU (période 2010-2020) qui devra remplacer celui qui a été annulé par le TA de Montpellier suite au recours de l'ADTC-34.
08/11/2007: Georges Faux, trésorier du Collectif Tramway, a été tué, percuté par une voiture à Mireval
21/05/2009: La ligne 2 a été inaugurée le 16 décembre 2006...
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